Một số độc giả có thể còn nhớ rằng tôi đã mua một chiếc xe bán tải điện mini giá rẻ trên Alibaba vài tháng trước. Tôi biết điều này vì hầu như ngày nào tôi cũng nhận được email hỏi xem chiếc xe bán tải điện Trung Quốc của tôi (một số người gọi đùa nó là F-50) đã đến chưa. Giờ thì tôi cuối cùng cũng có thể trả lời "Có!" và chia sẻ với các bạn những gì tôi đã nhận được.
Tôi lần đầu tiên phát hiện ra chiếc xe tải này khi đang lướt Alibaba để tìm kiếm một món đồ thú vị cho chuyên mục "Những chiếc xe điện kỳ lạ của tuần trên Alibaba" hàng tuần của mình.
Tôi tìm thấy một chiếc xe tải điện với giá 2000 đô la và nó trông hoàn hảo ngoại trừ tỷ số truyền khoảng 2:3. Tốc độ tối đa chỉ là 25 dặm/giờ. Và chỉ có một động cơ với công suất 3 kW. Và bạn phải trả thêm tiền cho pin, vận chuyển, v.v.
Nhưng bỏ qua tất cả những vấn đề nhỏ nhặt đó, chiếc xe tải này trông hơi ngớ ngẩn, nhưng nó rất ngầu. Nó hơi nhỏ nhưng rất đáng yêu. Vì vậy, tôi bắt đầu đàm phán với một công ty thương mại (một công ty nhỏ tên là ChangLi, cũng cung cấp hàng cho một số nhà nhập khẩu của Mỹ).
Tôi đã trang bị cho chiếc xe tải một bệ xếp thủy lực, hệ thống điều hòa không khí và một bộ pin Li-Ion 6 kWh khổng lồ (so với kích thước nhỏ bé của chiếc xe).
Những nâng cấp này khiến tôi tốn thêm khoảng 1.500 đô la so với giá gốc, cộng thêm khoản phí vận chuyển lên tới 2.200 đô la, nhưng ít nhất chiếc xe tải của tôi cũng đang trên đường đến đón tôi rồi.
Quá trình vận chuyển dường như mất rất nhiều thời gian. Ban đầu mọi việc diễn ra suôn sẻ, và vài tuần sau khi thanh toán, xe tải của tôi đã được đưa đến cảng. Nó nằm ở đó thêm vài tuần nữa cho đến khi được đóng vào container và chất lên tàu, rồi sáu tuần sau, tàu cập cảng Miami. Vấn đề duy nhất là xe tải của tôi không còn ở trên tàu nữa. Nó đi đâu thì không ai biết, tôi đã dành nhiều ngày gọi điện cho các công ty vận tải, công ty logistics, người môi giới hải quan và các công ty thương mại Trung Quốc. Không ai có thể giải thích được.
Cuối cùng, công ty thương mại Trung Quốc được người gửi hàng bên phía họ thông báo rằng container của tôi đã được dỡ xuống ở Hàn Quốc và chất lên một tàu container khác – mực nước trong cảng không đủ sâu.
Tóm lại, cuối cùng chiếc xe tải cũng đến Miami, nhưng sau đó lại bị kẹt ở hải quan thêm vài tuần nữa. Sau khi cuối cùng nó cũng được thông qua hải quan, tôi đã trả thêm 500 đô la cho một người tôi tìm thấy trên Craigslist, người này dùng một chiếc xe tải thùng lớn hơn để chở một chiếc xe tải nhỏ đến khu đất của bố mẹ tôi ở Florida, nơi Will sẽ xây dựng một ngôi nhà mới.
Chiếc lồng vận chuyển bị móp méo, nhưng chiếc xe tải may mắn vẫn còn nguyên vẹn. Tôi dỡ hàng khỏi xe và vui vẻ chất máy mài lên trước. Cuối cùng, việc mở hộp đã thành công, và trong lần chạy thử đầu tiên, tôi nhận thấy một vài trục trặc trong video (tất nhiên, bố và vợ tôi, những người có mặt ở đó để xem toàn bộ quá trình, đã tình nguyện thử nghiệm nó).
Sau một chuyến đi dài vòng quanh thế giới, tôi thực sự kinh ngạc về tình trạng tốt của chiếc xe tải này. Tôi nghĩ việc chuẩn bị tinh thần cho một chiếc xe tải bị hư hỏng giúp tôi giảm bớt kỳ vọng, đó là lý do tại sao tôi lại sốc khi chiếc xe gần như bị móp hoàn toàn.
Nó không mạnh lắm, mặc dù động cơ 3kW và bộ điều khiển công suất cực đại 5,4kW cung cấp đủ sức mạnh ở tốc độ thấp để kéo nó quanh nhà bố mẹ tôi. Tốc độ tối đa chỉ là 25 mph (40 km/h), nhưng tôi vẫn hiếm khi tăng tốc đến tốc độ này trên địa hình gồ ghề quanh các cánh đồng – chi tiết hơn sẽ được đề cập sau.
Thùng chứa rác rất tiện dụng và tôi đã tận dụng nó để thu gom rác thải sân vườn trên mặt đất và chở về bãi rác.
Chiếc xe tải này được chế tạo khá tốt. Nó có các tấm thân xe hoàn toàn bằng kim loại, cửa sổ chỉnh điện bằng chìa khóa điều khiển từ xa và hệ thống đèn chiếu sáng đầy đủ bao gồm đèn xi nhan, đèn pha, đèn chiếu điểm, đèn hậu, đèn lùi và nhiều hơn nữa. Ngoài ra còn có camera lùi, giá đỡ và khung thùng xe bằng thép, bộ sạc mạnh mẽ, cần gạt nước phun dung dịch rửa kính và thậm chí cả máy điều hòa không khí khá mạnh (đã được thử nghiệm ở vùng khí hậu nóng ẩm Florida).
Có lẽ toàn bộ con tàu cần được xử lý chống gỉ tốt hơn, vì tôi nhận thấy một chút gỉ sét ở một vài chỗ sau nhiều tháng lênh đênh trên biển.
Đây chắc chắn không phải là xe golf – mà là một chiếc xe có khoang kín hoàn toàn, mặc dù tốc độ chậm hơn. Tôi chủ yếu lái xe địa hình và do hệ thống treo khá cứng nên tôi hiếm khi đạt được tốc độ tối đa 25 mph (40 km/h), mặc dù tôi đã thử lái trên đường nhựa và tốc độ gần như chính xác như đã hứa là 25 mph.
Thật không may, những chiếc ô tô và xe tải Changli này không được phép lưu thông trên đường và hầu hết các loại xe điện (NEV) hoặc xe tốc độ thấp (LSV) nội địa đều không được sản xuất tại Trung Quốc.
Vấn đề là, những chiếc xe điện tốc độ 25 dặm/giờ này thuộc loại Xe được Liên bang phê duyệt (LSV) và, dù bạn có tin hay không, các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang thực sự được áp dụng.
Tôi từng nghĩ rằng miễn là xe điện (NEV) và xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (LSV) có thể đạt tốc độ tối đa 25 dặm/giờ và có đèn xi nhan, dây an toàn, v.v., thì chúng có thể được phép lưu thông trên đường. Thật không may, điều đó không đúng. Mọi chuyện phức tạp hơn thế.
Những chiếc xe này thực tế phải đáp ứng một danh sách dài các yêu cầu, bao gồm cả việc sử dụng các bộ phận đạt tiêu chuẩn DOT, để được phép lưu thông trên đường. Kính phải được sản xuất tại nhà máy sản xuất kính đã đăng ký với DOT, camera chiếu hậu phải được sản xuất tại nhà máy đã đăng ký với DOT, v.v. Chỉ lái xe với tốc độ 25 dặm/giờ (khoảng 40 km/giờ) với dây an toàn và đèn pha bật sáng là không đủ.
Ngay cả khi những chiếc xe này có đầy đủ các bộ phận theo tiêu chuẩn DOT, các nhà máy sản xuất chúng ở Trung Quốc vẫn phải đăng ký với NHTSA (Cục An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ) để chúng được phép lưu thông hợp pháp trên đường phố Hoa Kỳ. Vì vậy, mặc dù đã có một số công ty Hoa Kỳ nhập khẩu những chiếc xe này vào Mỹ, một số trong số họ lại tuyên bố sai sự thật rằng những chiếc xe này hợp pháp vì chúng có thể chạy với tốc độ 25 dặm/giờ, nhưng thật không may, chúng ta không thể đăng ký hoặc cho phép những chiếc xe này lưu thông trên đường. Việc sản xuất các sản phẩm này tại Hoa Kỳ và việc thiết lập một nhà máy tuân thủ tiêu chuẩn DOT ở Trung Quốc và có thể đăng ký với NHTSA sẽ đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Có lẽ điều đó giải thích tại sao chiếc Polaris GEM 4 chỗ ngồi tốc độ 25 dặm/giờ lại cần một bình ắc quy chì-axit trị giá 15.000 đô la và không có cửa hoặc cửa sổ!
Bạn thường thấy chúng được bán với giá khoảng 2.000 đô la trên Alibaba và các trang mua sắm Trung Quốc khác. Tuy nhiên, chi phí thực tế cao hơn nhiều. Như tôi đã đề cập, tôi phải trả thêm 1.000 đô la cho cục pin lớn ngay lập tức, 500 đô la cho các nâng cấp tùy chọn và 2.200 đô la cho phí vận chuyển đường biển.
Về phía Mỹ, tôi phải trả thêm khoảng 1.000 đô la phí hải quan và phí môi giới, cũng như một số phí nhập cảnh. Cuối cùng, tôi đã trả 7.000 đô la cho toàn bộ bộ sản phẩm và một số thứ khác. Đây chắc chắn là số tiền tôi nhận được nhiều hơn dự kiến. Khi đặt hàng, tôi chỉ hy vọng tránh được khoản lỗ 6.000 đô la.
Mặc dù một số người có thể thấy giá cuối cùng là quá đắt, hãy xem xét các lựa chọn khác. Ngày nay, một chiếc xe golf dùng ắc quy chì axit tồi tệ có giá khoảng 6.000 đô la. Xe chưa hoàn thiện có giá 8.000 đô la. Xe tốt có giá từ 10.000 đến 12.000 đô la. Tuy nhiên, tất cả những gì bạn có chỉ là một chiếc xe golf. Nó không có hàng rào, nghĩa là bạn sẽ bị ướt. Không có điều hòa. Không có người dọn dẹp. Cửa không khóa. Không có cửa sổ (điện hay loại khác). Không có ghế ngồi điều chỉnh được. Không có hệ thống thông tin giải trí. Không có cửa thông gió. Không có thùng xe ben thủy lực, v.v.
Vì vậy, mặc dù một số người có thể coi đây chỉ là một chiếc xe golf được nâng cấp (và tôi phải thừa nhận điều đó có phần đúng), nhưng nó lại rẻ hơn và thiết thực hơn so với một chiếc xe golf thông thường.
Mặc dù chiếc xe tải này là bất hợp pháp, tôi vẫn ổn. Tôi không mua nó với mục đích đó, và dĩ nhiên nó không có bất kỳ thiết bị an toàn nào khiến tôi cảm thấy thoải mái khi sử dụng nó trong giao thông.
Thay vào đó, nó là một chiếc xe tải dùng để làm việc. Tôi sẽ sử dụng nó (hoặc có lẽ bố mẹ tôi sẽ sử dụng nhiều hơn tôi) như một chiếc xe tải nông trại trên mảnh đất của họ. Trong vài ngày đầu sử dụng, tôi thấy nó rất phù hợp với công việc. Chúng tôi dùng nó để dọn dẹp cành cây gãy và mảnh vụn, chở thùng hàng và dụng cụ quanh khu đất và chỉ đơn giản là tận hưởng chuyến đi!
Nó chắc chắn vượt trội hơn hẳn so với xe UTV chạy xăng vì tôi không bao giờ phải đổ thêm xăng hay lo lắng về khí thải. Điều tương tự cũng đúng với việc mua một chiếc xe tải chạy nhiên liệu cũ – tôi thích chiếc xe điện nhỏ gọn, tiện dụng của mình hơn, nó đáp ứng mọi nhu cầu của tôi ngay lập tức.
Đến lúc này, tôi rất hào hứng bắt đầu độ lại chiếc xe tải. Đây đã là một nền tảng tốt, mặc dù vẫn cần phải hoàn thiện thêm. Hệ thống treo không được tốt lắm và tôi không chắc mình có thể làm gì. Có lẽ thay lò xo mềm hơn sẽ là một khởi đầu tốt.
Nhưng tôi cũng sẽ làm thêm một số việc khác. Chiếc xe tải cần được xử lý chống rỉ sét, vì vậy đó là một việc khác cần bắt đầu.
Tôi cũng đang cân nhắc việc lắp đặt một tấm pin mặt trời nhỏ trên nóc cabin. Ngay cả những tấm pin có công suất tương đối thấp như 50W cũng có thể khá hiệu quả. Giả sử một chiếc xe tải có hiệu suất 100 Wh/mile, thì ngay cả một vài dặm sử dụng hàng ngày quanh nhà cũng có thể được bù đắp hoàn toàn bằng cách sạc năng lượng mặt trời thụ động.
Tôi đã thử nghiệm với máy phát điện năng lượng mặt trời Jackery 1500 và thấy rằng tôi có thể sạc điện liên tục từ ánh nắng mặt trời bằng tấm pin mặt trời 400W, mặc dù điều này sẽ đòi hỏi phải di chuyển thiết bị và tấm pin hoặc thiết lập một hệ thống bán cố định ở đâu đó gần đó.
Tôi cũng muốn lắp thêm giá đỡ cho bệ nâng để bố mẹ tôi có thể nâng thùng rác và mang chúng xuống đường lái xe như trên đường làng ra đường công cộng để xe rác đến lấy.
Tôi quyết định dán thêm một dải sọc thể thao lên đó để tăng thêm vài dặm một giờ cho xe.
Tôi cũng có một vài ý tưởng độ chế thú vị khác trong danh sách. Một đường dốc cho xe đạp, một bộ đàm nghiệp dư, và có thể là một bộ chuyển đổi điện xoay chiều để tôi có thể sạc các thiết bị như dụng cụ điện trực tiếp từ bình ắc quy 6 kWh của xe tải. Nếu bạn có bất kỳ ý tưởng nào, tôi cũng rất sẵn lòng lắng nghe. Hãy gặp tôi ở phần bình luận nhé!
Tôi sẽ cập nhật thông tin trong tương lai để các bạn biết chiếc xe tải nhỏ của tôi hoạt động như thế nào theo thời gian. Trong lúc đó, hẹn gặp lại các bạn trên những con đường (đầy bùn đất)!
Mika Toll là một người đam mê xe điện cá nhân, yêu thích pin và là tác giả của những cuốn sách bán chạy số 1 trên Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide và The Electric Bicycle Manifesto.
Những chiếc xe đạp điện mà Mika sử dụng hàng ngày hiện nay bao gồm Lectric XP 2.0 giá 999 đô la, Ride1Up Roadster V2 giá 1.095 đô la, Rad Power Bikes RadMission giá 1.199 đô la và Priority Current giá 3.299 đô la. Nhưng danh sách này liên tục thay đổi.
Thời gian đăng bài: 03/03/2023
