Một số độc giả có thể nhớ tôi đã mua một chiếc xe tải điện mini giá rẻ trên Alibaba vài tháng trước. Tôi biết điều này vì kể từ đó, gần như ngày nào tôi cũng nhận được email hỏi xem chiếc xe bán tải điện Trung Quốc của tôi (một số người còn gọi đùa là F-50) đã về chưa. Giờ thì cuối cùng tôi cũng có thể trả lời "Có!" và chia sẻ với các bạn những gì tôi nhận được.
Lần đầu tiên tôi phát hiện ra chiếc xe tải này khi đang lướt Alibaba để tìm thông tin hữu ích cho chuyên mục Xe điện kỳ lạ của tuần trên Alibaba.
Tôi tìm được một chiếc xe tải điện giá 2.000 đô la, trông có vẻ hoàn hảo, ngoại trừ tỷ lệ khoảng 2:3. Xe chỉ chạy được 40 km/h. Và chỉ có một động cơ công suất 3 kW. Chưa kể bạn còn phải trả thêm tiền pin, phí vận chuyển, v.v.
Nhưng bỏ qua mấy vấn đề nhỏ nhặt đó, chiếc xe tải này trông có vẻ ngớ ngẩn, nhưng lại rất ngầu. Nó hơi nhỏ nhưng lại rất duyên dáng. Vậy nên tôi bắt đầu đàm phán với một công ty thương mại (một công ty nhỏ tên là ChangLi, cũng cung cấp cho một số nhà nhập khẩu Mỹ).
Tôi có thể trang bị cho xe tải một bệ gấp thủy lực, hệ thống điều hòa không khí và một cục pin Li-Ion 6 kWh lớn (đối với chiếc xe tải nhỏ này).
Những nâng cấp này tốn của tôi khoảng 1.500 đô la ngoài giá cơ bản, cộng thêm 2.200 đô la tiền vận chuyển, nhưng ít nhất xe tải của tôi cũng đang trên đường đến đón tôi.
Quá trình vận chuyển dường như mất khá nhiều thời gian. Ban đầu mọi việc diễn ra tốt đẹp, và vài tuần sau khi thanh toán, xe tải của tôi đã được đưa đến cảng. Nó nằm đó thêm vài tuần nữa cho đến khi được đóng thành container và đưa lên tàu, và sáu tuần sau, tàu đã cập cảng Miami. Vấn đề duy nhất là xe tải của tôi không còn trên tàu nữa. Không ai biết nó đã đi đâu. Tôi đã mất nhiều ngày gọi điện cho các công ty vận tải, công ty logistics, công ty môi giới hải quan và các công ty thương mại Trung Quốc. Không ai có thể giải thích được.
Cuối cùng, công ty thương mại Trung Quốc biết được từ người giao hàng bên phía họ rằng container của tôi đã được dỡ xuống ở Hàn Quốc và được chất lên một tàu container thứ hai – nước ở cảng không đủ sâu.
Tóm lại, chiếc xe tải cuối cùng cũng đến Miami, nhưng rồi lại bị kẹt ở hải quan thêm vài tuần nữa. Khi xe vừa ra khỏi cửa hải quan, tôi đã trả thêm 500 đô la cho một anh chàng tôi tìm thấy trên Craigslist, anh ta dùng một chiếc xe tải sàn phẳng lớn hơn để chở một chiếc xe tải thùng đến nhà bố mẹ tôi ở Florida, nơi Will sẽ làm nhà mới cho chiếc xe tải.
Chiếc lồng vận chuyển anh ấy bị móp méo, nhưng chiếc xe tải vẫn sống sót một cách kỳ diệu. Tại đó, tôi mở thùng xe tải và vui vẻ chất máy xay lên trước. Cuối cùng, việc mở hộp đã thành công, và trong lần lái thử đầu tiên, tôi nhận thấy một vài lỗi trong video (dĩ nhiên, bố và vợ tôi, những người có mặt để xem chương trình diễn ra, đã sớm tình nguyện lái thử).
Sau một chuyến đi dài vòng quanh thế giới, tôi thực sự kinh ngạc khi thấy chiếc xe tải này vẫn hoạt động tốt. Tôi nghĩ việc chuẩn bị cho một chiếc xe tải bị hỏng giúp tôi giảm bớt kỳ vọng, đó là lý do tại sao tôi rất sốc khi chiếc xe tải gần như bị móp hoàn toàn.
Nó không thực sự mạnh mẽ, mặc dù động cơ 3kW và bộ điều khiển cực đại 5,4kW cung cấp đủ công suất ở tốc độ thấp để kéo nó quanh nhà bố mẹ tôi. Tốc độ tối đa chỉ đạt 25 dặm/giờ (40 km/giờ), nhưng tôi vẫn hiếm khi tăng tốc lên tốc độ này trên địa hình không bằng phẳng quanh cánh đồng - tôi sẽ nói thêm về điều này sau.
Giường rác rất tuyệt và tôi sử dụng nó để thu gom rác thải sân vườn trên mặt đất và chở về bãi rác.
Bản thân chiếc xe tải được chế tạo khá tốt. Nó có thân xe hoàn toàn bằng kim loại, cửa sổ chỉnh điện kèm chìa khóa điều khiển từ xa, và một bộ đèn khóa đầy đủ bao gồm đèn xi nhan, đèn pha, đèn chiếu điểm, đèn hậu, đèn lùi và nhiều thứ khác. Ngoài ra còn có camera lùi, giá đỡ và khung thùng xe bằng thép, bộ sạc mạnh mẽ, cần gạt nước rửa kính, và thậm chí cả một hệ thống điều hòa không khí khá mạnh (đã được thử nghiệm trong điều kiện thời tiết nóng ẩm ở Florida).
Có lẽ toàn bộ cần được xử lý chống gỉ tốt hơn vì tôi nhận thấy có một chút gỉ ở một vài chỗ sau nhiều tháng lênh đênh trên biển.
Đây chắc chắn không phải là xe golf – nó là một chiếc xe hoàn toàn kín, mặc dù chậm hơn. Tôi chủ yếu đi off-road và do hệ thống treo khá cứng nên hiếm khi đạt được tốc độ tối đa 25 dặm/giờ (40 km/giờ), mặc dù tôi đã lái thử trên đường và nó gần như đạt đúng tốc độ 25 dặm/giờ/giờ như đã hứa.
Thật không may, những chiếc xe ô tô và xe tải Changli này không được phép lưu thông trên đường và hầu hết các loại xe điện địa phương (NEV) hoặc xe tốc độ thấp (LSV) đều không được sản xuất tại Trung Quốc.
Vấn đề là những chiếc xe điện 25 dặm/giờ này thuộc loại Xe được Liên bang phê duyệt (LSV) và, tin hay không thì tùy, các tiêu chuẩn an toàn cho xe cơ giới liên bang thực sự được áp dụng.
Tôi từng nghĩ rằng miễn là xe NEV và xe LSV có thể chạy được tối đa 40 km/h và có đèn báo rẽ, dây an toàn, v.v. thì có thể lưu thông hợp pháp trên đường. Tiếc là không phải vậy. Khó hơn thế nhiều.
Những chiếc xe này thực sự phải đáp ứng một danh sách dài các yêu cầu, bao gồm việc sử dụng phụ tùng theo tiêu chuẩn DOT, để được phép lưu thông trên đường. Kính phải được sản xuất tại một nhà máy sản xuất kính đã đăng ký DOT, camera chiếu hậu phải được sản xuất tại một nhà máy đã đăng ký DOT, v.v. Việc lái xe với tốc độ 40 km/h với dây an toàn và đèn pha bật là chưa đủ.
Ngay cả khi những chiếc xe này có đầy đủ các bộ phận DOT theo yêu cầu, các nhà máy sản xuất chúng tại Trung Quốc vẫn phải đăng ký với NHTSA để xe được phép lưu thông hợp pháp trên đường phố Hoa Kỳ. Vì vậy, mặc dù đã có một số công ty Hoa Kỳ nhập khẩu những chiếc xe này vào Hoa Kỳ, một số trong số họ đã tuyên bố sai sự thật rằng những chiếc xe này là hợp pháp vì chúng có thể đạt tốc độ 25 dặm/giờ, thật không may, chúng ta không thể thực sự đăng ký hoặc đưa những chiếc xe này vào lưu thông. Những chiếc xe này được phép lưu thông trên đường. Việc sản xuất những sản phẩm này tại Hoa Kỳ và việc thành lập một nhà máy đạt chuẩn DOT tại Trung Quốc để có thể đăng ký với NHTSA sẽ đòi hỏi rất nhiều nỗ lực. Có lẽ điều đó giải thích tại sao chiếc Polaris GEM 4 chỗ 25 dặm/giờ cần một bộ ắc quy axit chì trị giá 15.000 đô la và không có cửa ra vào hay cửa sổ!
Bạn thường thấy chúng có giá khoảng 2.000 đô la trên Alibaba và các trang mua sắm khác của Trung Quốc. Giá thực tế cao hơn nhiều. Như tôi đã đề cập, tôi phải cộng thêm 1.000 đô la cho pin lớn ngay lập tức, 500 đô la cho các nâng cấp tùy chọn và 2.200 đô la cho phí vận chuyển đường biển.
Về phía Mỹ, tôi phải cộng thêm khoảng 1.000 đô la tiền thuế hải quan và phí môi giới, cũng như một số phí vận chuyển. Cuối cùng tôi phải trả 7.000 đô la cho cả bộ sản phẩm và một số thứ khác. Chắc chắn là số tiền này cao hơn tôi mong đợi. Khi đặt hàng, tôi chỉ hy vọng tránh được khoản lỗ 6.000 đô la.
Mặc dù một số người có thể thấy mức giá cuối cùng là cắt cổ, nhưng hãy cân nhắc các lựa chọn khác. Ngày nay, một chiếc xe golf axit chì tồi tàn có giá khoảng 6.000 đô la. Xe chưa hoàn thiện có giá 8.000 đô la. Rất tốt trong khoảng 10.000 đến 12.000 đô la. Tuy nhiên, tất cả những gì bạn có chỉ là một chiếc xe golf. Nó không có hàng rào, nghĩa là bạn sẽ bị ướt. Không có điều hòa. Không có người gác cổng. Cửa không được khóa. Không có cửa sổ (điện hoặc loại khác). Không có ghế xô điều chỉnh được. Không có hệ thống thông tin giải trí. Không có cửa sập. Không có thùng xe ben thủy lực, v.v.
Vì vậy, trong khi một số người có thể coi đây là một chiếc xe golf được tôn vinh (và tôi phải thừa nhận rằng điều đó có phần đúng), thì nó vừa rẻ hơn vừa thiết thực hơn xe golf.
Mặc dù chiếc xe tải này là bất hợp pháp, tôi vẫn thấy ổn. Tôi không mua nó vì mục đích đó, và dĩ nhiên là nó không có bất kỳ thiết bị an toàn nào giúp tôi cảm thấy thoải mái khi lái xe trên đường.
Thay vào đó, nó là một chiếc xe tải làm việc. Tôi sẽ sử dụng nó (hoặc có lẽ bố mẹ tôi sẽ sử dụng nó nhiều hơn tôi) như một chiếc xe tải nông trại trên đất của họ. Trong vài ngày đầu sử dụng, nó tỏ ra rất phù hợp với công việc. Chúng tôi dùng nó trên mặt đất để nhặt cành cây và mảnh vụn, kéo thùng và thiết bị quanh khu đất và chỉ đơn giản là tận hưởng chuyến đi!
Nó chắc chắn vượt trội hơn xe UTV chạy xăng vì tôi không bao giờ phải đổ xăng hay bị nghẹt ống xả. Mua xe chở xăng cũ cũng vậy - tôi thích chiếc xe điện nhỏ gọn, tiện lợi của mình, có thể làm mọi thứ tôi cần ngay tại chỗ.
Đến thời điểm này, tôi rất hào hứng bắt đầu độ xe tải. Đây đã là một nền tảng tốt rồi, mặc dù vẫn cần phải cải thiện thêm. Hệ thống treo chưa được tốt lắm và tôi không chắc mình có thể làm gì ở đó. Một vài lò xo mềm hơn có thể là một khởi đầu tốt.
Nhưng tôi cũng sẽ bổ sung thêm một số chi tiết khác. Chiếc xe tải có thể cần được xử lý chống gỉ tốt, nên đây cũng là một điểm cần bắt đầu.
Tôi cũng đang cân nhắc lắp đặt một tấm pin mặt trời nhỏ trên nóc cabin. Ngay cả những tấm pin công suất tương đối thấp như 50W cũng có thể khá hiệu quả. Giả sử xe tải có hiệu suất 100 Wh/dặm, thì ngay cả vài dặm sử dụng hàng ngày quanh nhà cũng có thể được bù đắp hoàn toàn bằng sạc năng lượng mặt trời thụ động.
Tôi đã thử nghiệm nó với máy phát điện năng lượng mặt trời Jackery 1500 và thấy rằng tôi có thể sạc liên tục từ mặt trời bằng tấm pin năng lượng mặt trời 400W, mặc dù điều này đòi hỏi phải kéo cả thiết bị và tấm pin hoặc thiết lập hệ thống bán cố định ở đâu đó gần đó.
Tôi cũng muốn thêm một số giá đỡ vào bệ nâng để bố mẹ tôi có thể nhấc thùng rác lên và mang chúng xuống đường lái xe như đường nông thôn đến đường công cộng để lấy rác.
Tôi quyết định dán thêm một sọc đua vào đó để tăng thêm vài dặm một giờ.
Tôi cũng có một vài bản mod thú vị khác trong danh sách của mình. Một dốc xe đạp, một radio nghiệp dư, và có thể là một bộ biến tần AC để tôi có thể sạc các thiết bị như dụng cụ điện trực tiếp từ pin 6 kWh của xe tải. Nếu bạn có ý tưởng nào, tôi cũng rất sẵn lòng lắng nghe. Gặp tôi trong phần bình luận nhé!
Tôi chắc chắn sẽ cập nhật trong tương lai để các bạn biết chiếc xe tải nhỏ của tôi hoạt động như thế nào theo thời gian. Trong lúc đó, hẹn gặp lại các bạn trên con đường (bẩn) nhé!
Mika Toll là người đam mê xe điện, người yêu thích pin và là tác giả của những cuốn sách bán chạy nhất trên Amazon như Pin Lithium tự làm, Năng lượng mặt trời tự làm, Hướng dẫn hoàn chỉnh về xe đạp điện tự làm và Tuyên ngôn về xe đạp điện.
Những chiếc xe đạp điện mà Mika thường xuyên sử dụng hàng ngày là Lectric XP 2.0 giá 999 đô la, Ride1Up Roadster V2 giá 1.095 đô la, Rad Power Bikes RadMission giá 1.199 đô la và Priority Current giá 3.299 đô la. Nhưng hiện nay, danh sách này liên tục thay đổi.
Thời gian đăng: 03-03-2023
