Khi những chiếc xe trên đường phố nước Mỹ ngày càng lớn và nặng hơn mỗi năm, chỉ riêng điện năng có thể không đủ. Để loại bỏ những chiếc xe tải và SUV cỡ lớn khỏi các thành phố bằng cách thúc đẩy việc sử dụng xe điện giá cả phải chăng và hiệu quả, công ty khởi nghiệp Wink Motors có trụ sở tại New York tin rằng họ có câu trả lời.
Chúng được thiết kế theo quy định của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Liên bang (NHTSA) và do đó hợp pháp theo quy định về xe tốc độ thấp (LSV).
Về cơ bản, LSV là những phương tiện điện nhỏ tuân thủ một bộ quy định an toàn đơn giản hóa cụ thể và hoạt động với tốc độ tối đa 25 dặm/giờ (40 km/h). Chúng được phép lưu thông trên các tuyến đường của Mỹ với giới hạn tốc độ lên đến 35 dặm/giờ (56 km/h).
Chúng tôi thiết kế những chiếc xe này như những chiếc xe nhỏ hoàn hảo cho thành phố. Chúng đủ nhỏ để dễ dàng đỗ xe ở những không gian chật hẹp như xe đạp điện hoặc xe máy, nhưng lại có ghế ngồi kín hoàn toàn cho bốn người lớn và có thể lái được trong mưa, tuyết hoặc thời tiết xấu khác như một chiếc ô tô cỡ lớn. Và vì chúng là xe điện, bạn sẽ không bao giờ phải trả tiền xăng hoặc tạo ra khí thải độc hại. Bạn thậm chí có thể sạc chúng bằng năng lượng mặt trời với các tấm pin mặt trời trên mái nhà.
Thực tế, trong hơn một năm rưỡi qua, tôi đã có vinh dự được chứng kiến sự phát triển âm thầm của Wink Motors bằng cách cung cấp tư vấn kỹ thuật về thiết kế xe hơi.
Tốc độ thấp hơn cũng giúp chúng an toàn và hiệu quả hơn, lý tưởng cho việc lái xe trong các khu vực đô thị đông đúc, nơi tốc độ hiếm khi vượt quá giới hạn của xe LSV. Ở Manhattan, bạn thậm chí sẽ không bao giờ đạt đến 25 dặm một giờ!
Wink cung cấp bốn mẫu xe, trong đó hai mẫu có trang bị tấm pin mặt trời trên nóc xe, giúp tăng phạm vi hoạt động thêm 10-15 dặm (16-25 km) mỗi ngày khi đỗ xe ngoài trời.
Tất cả các xe đều được trang bị bốn chỗ ngồi, điều hòa và hệ thống sưởi, camera chiếu hậu, cảm biến đỗ xe, dây an toàn ba điểm, phanh đĩa thủy lực mạch kép, động cơ công suất cực đại 7 kW, pin LiFePO4 an toàn hơn, cửa sổ và khóa cửa điện, chìa khóa điều khiển từ xa, khóa cửa từ xa, cần gạt nước và nhiều tính năng khác mà chúng ta thường thấy trên ô tô.
Nhưng chúng không thực sự là "ô tô", ít nhất là không theo nghĩa pháp lý. Chúng là ô tô, nhưng LSV là một phân loại riêng biệt so với ô tô thông thường.
Hầu hết các tiểu bang vẫn yêu cầu bằng lái xe và bảo hiểm, nhưng họ thường nới lỏng các yêu cầu kiểm tra và thậm chí có thể đủ điều kiện nhận ưu đãi thuế của tiểu bang.
Xe LSV (xe hạng nhẹ) chưa phổ biến lắm, nhưng một số công ty đã sản xuất những mẫu xe thú vị. Chúng ta đã thấy chúng được chế tạo cho các ứng dụng kinh doanh như giao hàng, cũng như cho mục đích kinh doanh và cá nhân như Polaris GEM, công ty này gần đây đã được tách ra thành một công ty riêng. Không giống như GEM, một loại xe mui trần giống xe golf, xe của Wink được thiết kế kín như một chiếc ô tô truyền thống. Và giá của chúng lại chỉ bằng chưa đến một nửa.
Wink dự kiến sẽ bắt đầu giao những chiếc xe đầu tiên trước cuối năm nay. Giá khởi điểm cho đợt ra mắt hiện tại là 8.995 đô la cho mẫu Sprout có phạm vi hoạt động 40 dặm (64 km) và lên đến 11.995 đô la cho mẫu Mark 2 Solar có phạm vi hoạt động 60 dặm (96 km). Mức giá này khá hợp lý nếu xét đến việc một chiếc xe golf mới có thể có giá từ 9.000 đến 10.000 đô la. Tôi không biết có chiếc xe golf nào được trang bị điều hòa hoặc cửa sổ chỉnh điện hay không.
Trong số bốn mẫu xe điện Wink mới, dòng Sprout là mẫu xe cơ bản. Cả Sprout và Sprout Solar đều là xe hai cửa và giống hệt nhau ở nhiều khía cạnh, ngoại trừ pin và tấm pin mặt trời lớn hơn của mẫu Sprout Solar.
Tiếp theo là phiên bản Mark 1, bạn sẽ thấy kiểu dáng thân xe khác, vẫn là hai cửa, nhưng có thêm cửa hậu kiểu hatchback và hàng ghế sau có thể gập lại, biến chiếc xe bốn chỗ thành xe hai chỗ với không gian chứa đồ rộng rãi hơn.
Mẫu Mark 2 Solar có thân máy giống với Mark 1 nhưng có bốn cửa và thêm một tấm pin mặt trời. Mark 2 Solar có bộ sạc tích hợp, nhưng các mẫu Sprout khác đi kèm với bộ sạc ngoài giống như xe đạp điện.
So với ô tô cỡ lớn, những chiếc xe năng lượng mới này thiếu tốc độ cao cần thiết cho những chuyến đi đường dài. Không ai có thể lao ra đường cao tốc ngay lập tức. Nhưng như một chiếc xe thứ hai để di chuyển trong thành phố hoặc quanh vùng ngoại ô, chúng hoàn toàn có thể phù hợp. Với việc một chiếc ô tô điện mới có thể dễ dàng có giá từ 30.000 đến 40.000 đô la, một chiếc xe điện giá rẻ như thế này có thể mang lại nhiều lợi ích tương tự mà không cần phải trả thêm chi phí.
Phiên bản năng lượng mặt trời được cho là có thể bổ sung từ một phần tư đến một phần ba dung lượng pin mỗi ngày, tùy thuộc vào lượng ánh sáng mặt trời có sẵn.
Đối với những người sống ở thành phố, trong các căn hộ và đỗ xe trên đường phố, ô tô có thể sẽ không bao giờ cần cắm sạc nếu họ đi trung bình khoảng 10-15 dặm (16-25 km) mỗi ngày. Vì thành phố tôi sống chỉ rộng khoảng 10 km, tôi thấy đây là một cơ hội thực sự.
Không giống như nhiều xe điện hiện đại có trọng lượng từ 3500 đến 8000 pound (1500 đến 3600 kg), xe Wink có trọng lượng từ 760 đến 1150 pound (340 đến 520 kg), tùy thuộc vào từng mẫu xe. Do đó, xe Wink tiết kiệm nhiên liệu hơn, dễ lái hơn và dễ đỗ hơn.
Xe LSV có thể chỉ chiếm một phần nhỏ trong thị trường xe điện rộng lớn hơn, nhưng số lượng của chúng đang tăng lên ở khắp mọi nơi, từ các thành phố đến các thị trấn ven biển và thậm chí cả trong các khu dân cư dành cho người nghỉ hưu.
Gần đây tôi đã mua một chiếc xe bán tải LSV, mặc dù chiếc xe của tôi là bất hợp pháp vì tôi nhập khẩu nó từ Trung Quốc. Chiếc xe tải nhỏ chạy điện ban đầu được bán ở Trung Quốc với giá 2.000 đô la nhưng cuối cùng tôi phải trả gần 8.000 đô la do các nâng cấp như pin lớn hơn, điều hòa không khí, lưỡi gạt thủy lực, phí vận chuyển (chỉ riêng phí vận chuyển tận nhà đã hơn 3.000 đô la) và thuế/phí hải quan.
Dweck giải thích rằng mặc dù xe Wink cũng được sản xuất tại Trung Quốc, nhưng Wink phải xây dựng một nhà máy được NHTSA đăng ký và làm việc với Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ trong suốt quá trình để đảm bảo tuân thủ đầy đủ các quy định. Họ cũng sử dụng các bước kiểm tra dự phòng đa giai đoạn để đảm bảo chất lượng sản xuất thậm chí còn vượt quá các yêu cầu an toàn liên bang đối với xe LSV.
Cá nhân tôi thích xe hai bánh hơn và bạn thường có thể bắt gặp tôi trên xe đạp điện hoặc xe tay ga điện.
Chúng có thể không có sức hút như một số sản phẩm châu Âu như Microlino. Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không dễ thương!
Micah Toll là một người đam mê xe điện cá nhân, yêu thích pin và là tác giả của những cuốn sách bán chạy số 1 trên Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide và The Electric Bicycle Manifesto.
Những chiếc xe đạp điện mà Mika sử dụng hàng ngày hiện nay bao gồm Lectric XP 2.0 giá 999 đô la, Ride1Up Roadster V2 giá 1.095 đô la, Rad Power Bikes RadMission giá 1.199 đô la và Priority Current giá 3.299 đô la. Nhưng danh sách này liên tục thay đổi.
Thời gian đăng bài: 24/02/2023
